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作者:管理员    发布于:2019-06-13 22:32   文字:【 】【 】【

  

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  2017年4月24-26日,第七届中国国际储能大会在苏州香格里拉大酒店圆满召开,来自中、美、英、德、澳、日、韩等国家的1400余位嘉宾到场参会。大会共邀请140余位行业专家与企业代表,围绕产业热点话题,发表了一系列精彩演讲,中国储能网将向读者传递本次大会最具价值的声音。

  大会期间,惠州亿纬锂能有限公司储能事业部总经理陈翔,在“通信储能专场”,以《基于绿色移动电站的基站供电保障解决方案》为题发表演讲,现将演讲主要内容发布,以飨读者。

  陈翔:很高兴跟大家分享亿纬锂能在移动通信应用方面做的尝试。亿纬锂能对在座很多同行来讲应该是相对比较陌生的名字,所以在我的介绍里面分为两部分。第一部分是对公司基本内容的介绍,接下来跟大家分享去年我们在中国铁塔做的成功案例。首先,亿纬锂能是上市公司,员工约有四千余人,在2016年销售额接近24亿元,目前从技术路线个方向,第一个方向是方型磷酸铁锂和三元电池,第二是圆柱三元电池,第三是软包三元电池。对于电力市场比较熟悉的人会比较清楚这实际上覆盖了三个电力市场,包括专用制冷。目前在我们的规划当中到今年年底达成了年产能是3.3GWH到4个GWH。

  下面请大家看一下我们电芯制造自动化视频。这个视频大家在我们的官网上面也可以看到,是锂电池的生产过程,当中是全部的全自动化体系生产过程。

  从储能的角度来讲,目前大概分为四个方向,通信储能、家庭储能、智能微网和行业储能,通信储能我们从2013年、2014年开始布局,2015年和2016年在中国铁塔那边形成了规模性的突破。下面给大家介绍我们在中国铁塔做的成功案例,我们会从如下五个方面给大家做介绍。

  首先谈一下项目的来由。这张图表显示的是在广东省大概抽取了20多个地市做的统计,这20多个地市在其中的2016年1-8月份整个发电费用的统计,从发电费用上大家可以看得出来整个发电费用占到铁塔运营商里面大概30%以上,所以对于整个铁塔来讲在IPO之前节能减排是很重要的主题。在这一块如果我们能够有效把发电费用这一部分降下来的话,对于他们整体运营是非常有好处的。

  第二个因素,这个背景是什么?现在中国铁塔作为基础设施运营商,针对三大运营商是有它的KPI要求。这里面有一类站点,就是说在这边无法发电有这样五类成因。其中,居民阻扰这种情况无法免责,如果真的发不了电的话,是可以说站点不能发电是因为客观条件不允许,但是对于城市中央因为噪音、因为污染导致居民说现在不让你发电的情况下,铁塔必须想方设法满足发电需求,是没有免责的因素在里面的。

  第三个是从大的宏观角度来讲,对于铁塔来讲他现在要上市,提高运营效能,这对于铁塔公司来讲有价值提升的发展轨迹。从这三个方面来讲如何能够有效降低铁塔运营商在整个OPEC运营过程当中的运营成本,同时能够提高他们的服务质量就变成了项目的背景也是我们想去解决的课题。

  在这个地方这是一个小的总结,油机发电对于现在来讲有它的一些挑战。比如说噪音、废气,在城市中心重点站点来讲这样的噪音和废气被居民是不可接受的。我们的解决方案大致思路是这样子的,就是结合了目前在电芯制造、新能源汽车各个领域里面的一些经验把它整合到一起,针对铁塔运营的实际情况和要求做到这样的解决方案。这个解决方案的基本前提是采用纯电动汽车作为载体,我们的解决方案可以满足现在中国铁塔对于绝大部分基站的发电需求,同时又能够有效解决前面居民阻挠站点的发电保障。

  这是整个解决方案的发展历程,大概项目的立项是在2016年1月份,是在2016年的8月份启动小批量生产,目前大概已经有接近100台车在各个省市地市的公司里面正在运行。这是一个大概的介绍,这个车是针对现在铁塔运营商的一辆新能源汽车,并不是平常所熟知的乘用车。这中间设计的时候有一些亮点需要跟大家介绍,首先第一个是这种车采用小型的箱式货车的方案后面有三个立方空间可以给到运营商朋友后面装载运营设备,有的时候除了发电还可以用它作为代维进行巡检,这是其中一个用途。第二个是在车本身上了国家的公告目录享受国家补贴,同时这个车还可以加装额外的电池包来增强里程。第三个针对广州地区,广州地区每年有半年时间是台风季,在这个地方针对车的底盘和电池包的安装方式、安装部位都做了微调保证车的涉水深度可以达到700毫米。是可以浸泡在700毫米里面不会影响车的电器性能。铁塔在项目立项之初的时候给我们提出一个要求,你的项目必须是可运营的项目,也就意味着所有运营数据要可视化、可涉及、可分析,所以在这个解决方案里面我们是在这样一辆车的基础之上加装云平台、加装数据采集以及后台大数据分析的平台。这样带来的好处就是可以解决在运营当中实际的问题,比如说现有传统油气的发电过程当中一般来讲严格意义上如果要保证安全的时候在每一个发电机旁边必须要留一个人员防止发生火灾或者其他不可预见的特殊情况出现。对于这款车来讲你是可以无人值守的,只要把门锁好、把线接好就可以离开,所有的运营状态在后台都可以一目了然。

  第二个是车上所有的充电数据、发电数据跑了多少里程、用了多长时间、效率怎么样这些所有的数据都具有很高的可视化,传统油机一般来讲是不具备联网功能的。这是这台车的技术参数我就不赘述了,这里面只强调一点。这个地方这个车有三种充电方式,两种慢充一种快充,针对现在各个代维公司实际情况我们是比较推荐第二种采用7个千瓦交流的慢充桩基本上在一个晚上8小时之内是可以把车充满的。车还有选配件以后对于铁塔有增值业务是,可以把这一个充电车在平时不需要他去工作的时候把他作为应急抢险车。比如说现在我们开着特斯拉或者开着其他的电动车在路上爬窝了,又没有办法调货车去拉他那么我们就可以把这个车派出去,用他的直流充电口很快的速度把车补上10-20度电保证他可以跑到下一个充电站去作为这样一个应急保障来用。

  这个车设计出来之后我们要进行实际场景的验证,在验证过程当中主要是从如下几个方面进行验证。首先这个车的覆盖范围有多大,经过我们实际的验证之后我们就采用了这样几个场景。第一个是野外比较恶劣的环境,比如说刚才跟大家介绍的刮风下雨情况下面车还要继续用。第二个是能够真正满足零噪音、零投诉,因为我们当时做国一个案子有一个基站连续两个星期停电了之后是派这辆车过去居民没有任何反应,结果把车调用回来之后再去用油机发电的时候接到居民的投诉,这就相当于说一旦接收到零噪声的投诉之后是很难退回去采用传统的解决方案的。这样是一个世纪的验证,这个验证首先第一个是实际运行里程,通过我们验证发现这个车的实际运行里程在260-290公里基本上可以覆盖现在的代维公司日常巡检的范围之内。过于偏远的地方还是需要油车来跑,对于城市里面的运营特别是对于大中型城市来讲的线每天的行驶里程已经足够了。另外对于很多大中型城市来讲这是一辆新能源汽车所以不存在上牌的问题,你是可以拿到新能源牌照的。另外对于基站的保障时间因为这个车上自带的电池包是59.2度电,我们大概留下10-15度电保证车能够跑回维护站,剩下可以保证基站设备运行。这种情况下面基本上可以保持8小时的供电。我们可以保证6KW以下的基站运行保障时间不超过10个小时,如果超过了60千瓦时的要求可以加载一个额外的电池包这样就可以达到100度电的总容量。

  这是我们从6月23日到8月23日有连续64次的出车,出车维护的时候得到了总的发电数据一共是发了接近260-290度电给到这64次出车记录。这一块对于现在中国铁塔还有整个代维公司都非常积极推这个解决方案。这边有一个总结和计划,目前来讲解决方案很好的满足了在立项之初铁塔给我们的设计指标,比如说零噪声、零排放,同时能够柔性配置满足现在基本上大部分典型站点功耗要求,车辆是可维护、可运营的,我们有一个稳健后台的云平台能够让我们看到所有车辆运行数据以及包括代维公司的工作绩效都是可以看得出来的。另外这个车后面有三个立方的空间可以来装载额外代维工具,这个车既可以作为发电车用也可以作为巡检车用。

  基于移动充电车的解决方案目前我们也在探索一些新的应用模式和商业模式,比如说现在在整个基站里面,结合下一步要去探讨的快充还有对于之前我们有提到的移动充电设施、移动充电设备就是便携式的移动充电宝对它进行轻量化然后高效的设计,同时再加上一些T40用的考量之后,我们以后提出的是针对基站供电一整套的解决方案,既涵盖了快充又涵盖了高温同时能够减少代维人员的支出。这是今天简单给大家介绍一下我们公司的基本情况,分享了一下中国铁塔2016年的成功案例,希望对各位有些帮助,谢谢。

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